K-SEAL ULTIMATE | 3501 | Réparation de fuite de liquide de refroidissement | Flacon de 472 ml | Spécial Joint de culasse et blocs Moteur Poreux |

Description du produit « K-SEAL ULTIMATE | 3501 | Réparation de fuite de liquide de refroidissement | Flacon de 472 ml | Spécial Joint de culasse et blocs Moteur Poreux | »

Versez et c'est parti ! Plus besoin de réparations coûteuses du joint de culasse.

Le kit de réparation de joint de culasse K-Seal ULTIMATE K3501 est la solution idéale pour les joints de culasse endommagés, les culasses et blocs-moteur fissurés, ainsi que les blocs-moteur poreux. 

Notre formule unique est compatible avec tous les moteurs refroidis par eau : inutile de vidanger ou de rincer votre circuit de refroidissement, quel que soit le liquide de refroidissement ou antigel utilisé précédemment. Agitez simplement le flacon, versez K-Seal ULTIMATE dans votre circuit de refroidissement et vous pouvez reprendre la route.

Une seule bouteille de K-Seal ULTIMATE suffit pour réparer les joints de culasse endommagés et les culasses fissurées des voitures, des SUV et des petits camions. Pour les moteurs plus gros, utilisez deux bouteilles.

Ce que cela signifie pour vous et les fuites de votre voiture :

La classification ASTM D3147 vous garantit que K-Seal remplit parfaitement sa fonction : colmater facilement les fuites de votre circuit de refroidissement et les fissures de votre joint de culasse. Fini les fuites et les réparations coûteuses ! Reprenez la route au plus vite.

Quelles sont les conditions auxquelles un produit anti-fuite doit répondre ?

Un produit classé selon la norme ASTM D3147 doit pouvoir :

• Obturer les trous jusqu'à 0,635 mm de diamètre. Cela représente une fuite importante qui vide le système de liquide de refroidissement en une vingtaine de minutes.
• Colmate une fente ou une fissure jusqu'à 0,254 mm de large sur 12,7 mm de long. Ceci simule une fissure et teste si le produit peut colmater des zones endommagées plus longues.
• Passer à travers un tamis de 0,85 mm sans s'agglomérer ni se gélifier. Ceci s'applique aussi bien avant qu'après passage dans un système de refroidissement à chaud, afin d'éviter que le produit n'obstrue inutilement les conduits d'eau étroits.